Happy type: Wanneer de hydraulische stuurcilinder in de neutrale stand staat (zonder sturen), wordt de brandstoftoevoerpomp aangesloten op de brandstoftank. De kwantitatieve hydraulische pomp wordt gebruikt in het vrolijke stuursysteem.
Gesloten harttype: De hydraulische stuurcilinder staat in de open toestand (gesloten kern), dat wil zeggen, wanneer de hydraulische stuurcilinder niet werkt, wordt de hydraulische olie afgesneden door de hydraulische stuurcilinder en heeft de inlaat van de hydraulische stuurcilinder een hogere druk. Het stuursysteem met gesloten kern maakt gebruik van een drukgecompenseerde variabele pomp.
Load sensing type: De hydraulische stuurcilinder kan het belastingssignaal naar de prioriteitsklep sturen en de door het stuursysteem vereiste stroom wordt bij voorkeur geregeld door de prioriteitsklep. Volgens de controlemethode van het drukdetectiesignaal is het onderverdeeld in dynamisch detectietype en statisch detectietype.
Reactietype: wanneer de hydraulische stuurcilinder in de middelste stand staat, dat wil zeggen dat de bestuurder de voertuigbesturing niet uitvoert, zijn de twee zijden van de stuurcilinder rechtstreeks verbonden met het cycloïdepaar en kan het stuur de externe kracht op de stuurcilinder.
Niet-reagerend type: wanneer de hydraulische stuurcilinder in de middelste stand staat, dat wil zeggen dat de bestuurder de besturing van het voertuig niet uitvoert, worden de twee cilinders uitgeschakeld en kan het stuur de externe kracht op de besturing niet voelen cilinder.