Storing en probleemoplossing van overstroomklep van gelaste hydraulische cilinders
Gelaste hydraulische cilinders moeten in sommige technische vereisten ontlastkleppen gebruiken,
om de veiligheid van gelaste hydraulische cilinders te regelen.
Drukschommelingen in het systeem van gelaste hydraulische cilinders
De belangrijkste oorzaken van drukschommelingen:
①De drukinstelschroef maakt de borgmoer los als gevolg van trillingen, waardoor drukschommelingen ontstaan.
② De hydraulische olie is niet schoon en er zit heel weinig stof in, waardoor de hoofdspoel niet flexibel is. Dit veroorzaakt onregelmatige drukveranderingen. Soms zit de klep vast.
③De hoofdspoel glijdt niet soepel, waardoor de opening verstopt raakt.
④Het conische oppervlak van de hoofdklepkern maakt geen goed contact met het conische oppervlak van de klepzitting en is niet goed geslepen.
⑤ Het dempingsgat van de hoofdspoel is te groot om een dempend effect te hebben.
⑥ De afstelveer van de stuurklep is verbogen, waardoor een slecht contact tussen de klepkern en de zitting van de kegelklep en ongelijkmatige slijtage ontstaat.
Oplossing
① Reinig de olietank en pijpleiding regelmatig, en filter de hydraulische olie die de olietank en het pijpleidingsysteem binnenkomt.
② Als er een filter in de pijpleiding zit, moet het secundaire filterelement worden toegevoegd, of moet de filterprecisie van het secundaire element worden vervangen, en moeten de klepelementen worden gedemonteerd en gereinigd en vervangen door schone hydraulische olie.
③Repareer of vervang niet-gekwalificeerde onderdelen
④ Verklein de dempingsopening op de juiste manier.
De systeemdruk van gelaste hydraulische cilinders kan helemaal niet worden verhoogd
de reden:
① De opening van de hoofdspoel is geblokkeerd. Als de hoofdspoel niet wordt schoongemaakt tijdens de montage, is de olie te vuil of zijn er mensen en vuil tijdens de montage.
② Slechte montagekwaliteit, slechte montagenauwkeurigheid tijdens montage, slechte afstelling van de opening tussen de kleppen en de kern van de hoofdklep zit vast in de open positie, wat resulteert in een slechte montagekwaliteit.
③De retourveer van de hoofdspoel is gebroken of verbogen, zodat de hoofdspoel niet kan worden gereset.
Oplossing
① Demonteer de hoofdklep om de opening te reinigen en zet hem weer in elkaar.
②Filter of vervang de olie.
③ Draai de bevestigingsschroef van de motorkap vast om de gebroken veer te vervangen.
Reden 2: De stuurklep is defect.
① De stelveer is gebroken of niet gemonteerd.
②De kegelafsluiter of stalen kogel is niet geïnstalleerd.
③ De kegelklep is kapot.
Oplossing: Vervang beschadigde onderdelen of installeer onderdelen opnieuw om de stuurklep weer normaal te laten werken.
Reden 3: De magneetklep van de afstandsbedieningspoort is niet bekrachtigd (normaal open type) of de schuifklep zit vast.
Oplossing: controleer de stroomlijn om te zien of de stroom is ingeschakeld; als dit normaal is, kan het zijn dat de plunjerklep vastzit en dat de defecte onderdelen moeten worden gerepareerd of vervangen.
Reden 4: De hydraulische pomp werkt niet goed.
① De koppelingsspie van de hydraulische pomp valt eraf of rolt.
② De opening tussen de glijvlakken is te groot.
③ De schoep van de schoepenpomp zit vast in de rotorsleuf.
④De messen en rotor zijn omgekeerd gemonteerd.
⑤De veer in het blad is vervormd of gebroken door vermoeidheid als gevolg van de periodieke belasting met hoge frequentie.
Oplossing:
① Vervang de koppelingsspie of stel deze opnieuw af en repareer de spiebaan.
② Herstel de opening tussen glijvlakken.
③ Demonteer en reinig de schottenpomp.
④ Corrigeer de verkeerde installatierichting.
⑤ Vervang de gebroken veer.
Reden 5: De inlaat- en uitlaatpoorten zijn omgekeerd geïnstalleerd en passen ze naar rechts.